Das Wichtigste vorab
- Bei uns kostet Stage 1 ab 399 €, Stage 1 mit Getriebeoptimierung ab 549 €.
- Der Preis hängt vor allem vom Steuergerät, vom Getriebe und vom Aufwand bei der Abstimmung ab.
- Dazu kann ein höherer Versicherungsbeitrag kommen, und die Wartung wird etwas wichtiger.
- Sehr günstige Angebote sparen meist an Prüfung, Datenlogs oder Dokumentation.
Wofür du bezahlst
Die Software selbst ist nur ein Teil. Eine saubere Optimierung besteht aus mehreren Schritten, und jeder davon kostet Zeit:
- Check vorab: Fehlerspeicher, Softwarestand und Zustand des Motors.
- Sicherung der Originalsoftware, damit du jederzeit zurück auf Serie kannst.
- Abstimmung von Ladedruck, Einspritzung, Zündung und Drehmomentbegrenzung auf dein Auto.
- Kontrolle mit Datenlogs bei Testfahrten.
- Dokumentation der Änderungen für deine Unterlagen.
Unsere Startpreise
Stage 1 gibt es bei uns ab 399 €, Stage 1 zusammen mit einer Getriebeoptimierung ab 549 €. Den Öldruckfix für VAG-TDI-Motoren bieten wir für 300 € an. Stage 2, Stage 3 und Walnussstrahlen hängen stark vom Auto und den Teilen ab, dafür bekommst du ein individuelles Angebot. Alle Preise findest du auf unserer Preisseite.
Wovon der Preis abhängt
Steuergerät und Zugang
Viele Steuergeräte lassen sich über die Diagnosebuchse lesen und beschreiben. Neuere oder besonders geschützte Geräte müssen ausgebaut und direkt am Gehäuse oder an der Platine gelesen werden. Das dauert deutlich länger.
Getriebe
Bei Automatik und Doppelkupplung begrenzt oft die Getriebesoftware das Drehmoment. Dann gehört eine Getriebeoptimierung dazu, sonst kommt die Mehrleistung nicht an. Mehr dazu im Artikel DSG- und Automatik-Optimierung.
Stufe und Hardware
Stage 1 ist reine Software. Bei Stage 2 und 3 wird auf neue Teile abgestimmt, oft in mehreren Durchgängen. Der Aufwand steigt entsprechend. Die Unterschiede erklärt der Artikel Stage 1, 2 und 3.
Was noch dazukommt
- Versicherung: Die Leistungsänderung musst du melden. Je nach Versicherer ändert sich der Beitrag, manchmal auch gar nicht.
- Wartung: Mehr Leistung heißt mehr Belastung. Ölwechsel solltest du eher früher machen, und eine schon verschlissene Kupplung zeigt sich nach dem Tuning schneller.
Was bei sehr günstigen Angeboten fehlt
Ein Angebot für einen Bruchteil des üblichen Preises ist meist eine fertige Datei für deinen Motortyp, die ohne Prüfung aufgespielt wird. Was dabei typischerweise fehlt:
- der Check, ob dein Motor überhaupt fit für mehr Leistung ist,
- die Kontrolle von Temperaturen und Gemisch mit Datenlogs aus deinem Auto,
- die Anpassung des Getriebes,
- eine Dokumentation, was genau geändert wurde.
Wer hier spart, zahlt im Schadensfall oft drauf. Woran du gute Arbeit erkennst, steht im Artikel Woran erkennst du einen seriösen Tuner?
So bekommst du einen genauen Preis
Schick uns Modell, Motor und Kilometerstand, am einfachsten mit einem Foto vom Fahrzeugschein (Felder 2.1 und 2.2 für HSN und TSN). Dann sagen wir dir, was bei deinem Auto möglich ist und was es kostet, bevor wir irgendetwas anfassen.
Häufige Fragen
Warum kostet Chiptuning beim gleichen Auto unterschiedlich viel?
Weil nicht nur die Software zählt. Ob das Steuergerät per Diagnosebuchse oder nur ausgebaut gelesen werden kann, ob vorher geprüft und mit Datenlogs kontrolliert wird und ob das Getriebe mit angepasst wird, macht einen großen Unterschied im Aufwand.
Spart Chiptuning Sprit und rechnet sich dadurch?
Darauf solltest du nicht setzen. Wer fährt wie vorher, verbraucht meist ähnlich viel. Wer die zusätzliche Leistung nutzt, verbraucht mehr. Chiptuning lohnt sich wegen des Fahrgefühls, nicht als Sparmaßnahme.
Was geht bei deinem Auto?
Schick uns Modell, Motor und Kilometerstand. Wir sagen dir, was sinnvoll ist und was nicht.