Warum das Getriebe beim Tuning mitspielt
Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe haben ein eigenes Steuergerät. Es kennt das maximale Drehmoment, das es übertragen darf, und fordert vom Motor eine Reduzierung an, sobald dieser mehr liefern will. Nach einer Motoroptimierung passiert dann genau das: Die Mehrleistung wird zum Teil wieder weggeregelt. Gleichzeitig sind die Kupplungsdrücke auf das Serien-Drehmoment ausgelegt. Reichen sie nicht, rutschen die Kupplungen kurz durch, und das erzeugt Wärme und Verschleiß.
Was angepasst wird
- Drehmomentgrenze passend zur neuen Motorleistung.
- Kupplungsdrücke, damit die Kupplungen unter Last sicher schließen.
- Schaltpunkte, also bei welcher Drehzahl hoch- und runtergeschaltet wird.
- Schaltzeiten für schnellere Gangwechsel.
- Ansprechverhalten beim Anfahren und im manuellen Modus.
Doppelkupplung und Wandlerautomatik
Doppelkupplung (DSG, S tronic)
Doppelkupplungsgetriebe gibt es mit trockenen und mit nassen, also in Öl laufenden Kupplungen. Trockene Varianten wie das siebengängige DQ200 sind für kleinere Motoren und deutlich weniger Drehmoment ausgelegt. Hier ist der Spielraum begrenzt. Nasse Varianten wie DQ250, DQ381 oder DQ500 vertragen mehr und werden bei stärkeren Motoren eingesetzt. Welches Getriebe verbaut ist, sehen wir anhand der Fahrzeugdaten.
Wandlerautomatik
Wandlerautomaten, etwa die weit verbreitete Achtgang-Automatik von ZF, sind robust und haben oft gute Reserven. Auch sie nehmen aber über die Getriebesteuerung Motormoment zurück, wenn die Software nicht angepasst ist. Wie das bei großen Umbauten aussieht, zeigt der Artikel Stage 3 bei Audi.
Wann eine Getriebeoptimierung nötig ist
- Wenn das Getriebe nach der Motoroptimierung Drehmoment wegregelt.
- Ab Stage 2 bei Automatik und Doppelkupplung fast immer.
- Wenn die Kupplungen spürbar rutschen oder das Getriebe beim Schalten unruhig wird.
- Wenn du ein direkteres Schaltverhalten möchtest, auch ohne Motortuning.
Wartung nicht vergessen
Bei nassen Doppelkupplungsgetrieben und Wandlerautomaten ist das Getriebeöl entscheidend. Hält dein Auto die vorgeschriebenen Ölwechselintervalle ein, ist das eine gute Grundlage. Nach einer Leistungssteigerung lohnt es sich, eher früher zu wechseln. Bei einem Getriebe mit Vorschäden, etwa Rucken beim Anfahren oder Schlägen beim Schalten, klären wir zuerst die Ursache.
Stage 1 mit Getriebeoptimierung gibt es bei uns ab 549 €, alle Preise stehen auf der Preisseite.
Häufige Fragen
Brauche ich bei Stage 1 eine Getriebeoptimierung?
Nicht immer. Bei manchen Autos reicht die Reserve der Serien-Getriebesoftware für Stage 1, bei anderen begrenzt sie das Drehmoment schon vorher. Ab Stage 2 ist eine Getriebeoptimierung bei Automatik und Doppelkupplung fast immer nötig. Wir sagen dir vorher, was bei deinem Auto gilt.
Verschleißt das Getriebe nach der Optimierung schneller?
Eine passende Getriebesoftware schont das Getriebe eher, weil die Kupplungen mit ausreichend Druck schließen und nicht unter Last rutschen. Mehr Drehmoment bedeutet aber grundsätzlich mehr Belastung. Regelmäßige Getriebeölwechsel werden deshalb noch wichtiger.
Kann man nur das Getriebe optimieren, ohne Motortuning?
Ja. Auch ohne Leistungssteigerung lassen sich Schaltzeiten, Schaltpunkte und das Ansprechverhalten anpassen. Viele empfinden das Auto danach als spritziger, obwohl der Motor gleich bleibt.
Was geht bei deinem Auto?
Schick uns Modell, Motor und Kilometerstand. Wir sagen dir, was sinnvoll ist und was nicht.